Použití zimních pneumatik v létě ve státě Itálie.

Zimní pneumatiky v létě - Italie

V Itálií je zakázáno použití zimních pneumatik v létě, pokud má pneumatika nižší index rychlosti než jez zapsáno v technickém průkazu.

příklad:

Pokud tedy máte předepsány rychlostní index H, ve velkém technickém průkazu.

Nelze používat v Italií zimní pneu v léte s indexem např. 91T,  ale pokud máte zimní pneu s 91H tak ano.

Doporučujeme však používat letní pneumatiky pro zajištění větší bezpečnosti !!! Zimní pneumatiky jsou určeny výhradně pro zimní období, při jejich výrobě se tudíž berou v potaz jiné klimatické podmínky než u letních. Rozdíly jsou jak v brzdné dráze, která je u zimních pneumatik mnohem delší, tak ve vyšší hlučnosti. V porovnání s letním obutím jsou také měkčí, a to díky přísadám, které zabraňují pryži, aby v mrazech tuhla. Na druhou stranu je však tento materiál méně odolný vůči vyšším teplotám. V letních měsících proto zimní vzorek sjedete velice brzy – pomyslná hranice, za kterou se sjíždění zimních pneu urychluje, je nad plus sedm stupňů Celsia.

Jaká je životnost pneumatik a má vliv skladovaní nebo staří na její použitelnosti?

1. Životnost nepoužívaných pneumatik

Problematika životnosti pneumatik se objevuje v médiích s různým doporučením, které by měli spotřebitelé brát v úvahu při nákupu pneumatik. Máme chtít "nové" a "čerstvé" produkty a při nákupu kontrolovat datum výroby pneumatiky (tzv. DOT číslo)? Základním faktem je, že neexistují žádná věděcká a technická data k určení maximálního stáří nové, nepoužité pneumatiky pro osobní, 4x4 a lehké nákladní vozy! Stárnutí pneumatiky je projevem chemických a fyzikálních procesů, které probíhají velmi pomalu u nových, nepoužívaných pneu pokud jsou správně skladovány. Při skladování za doporučených podmínek (např.: v chladu, suchu, mimo dosah přímého světla a chemických látek), si bude pneumatika udržovat své původní dobře vyvážené vlastnosti po dlouhé časové období. Správně skladované a nepoužívané pneumatiky do stáří 5 let mohou být prodávány jako nové pneumatiky a je možné je dát do normálního provozu. K tomuto názoru dospěli přední výrobci pneumatik jako je Michelin, Continental, Goodyear, ale také i národní asociace gumárenském průmyslu (NTDA), asociace japonských výrobců automobilových pneumatik (JATMA) a ještě například atomotoklub České republiky. Britská norma BS AU 50 dokonce hovoří o stáří 6 let. V oficiální publikaci ETRTO (evropská technická organizace výrobců pneumatik a ráfků) je uvedeno doporučení ke skladování pneumatik, duší a ráfků. Samotný dokument nemá právní účinnost, ale v praxi se lze jeho směrnicemi bez problémů řídit. Tato doporučení nedefinují časový limit pro prodej pneumatiky, ale soustředí se na správné skladování, aby se zachovaly vlastnosti pneumatiky. Správné skladování znamená kromě jiného ochranu před vysokými teplotami a změnami teplot, vlhkostí, ozónem, ultrafialovým zářením, tuky a agresivními chemikáliemi.

2. Životnost používaných pneumatik

Pneumatiky se skládají z nejrůznějších typů materiálů a pryžových směsí, které mají výkonnostní vlastnosti důležité pro řádnou funkci pneumatiky samotné. Vlastnosti těchto komponentů se v průběhu času vyvíjejí. U každé pneumatiky tato evoluce závisí na celé řadě faktorů, jako jsou například počasí, podmínky, za jakých se pneumatiky skladují, a podmínky, v jakých se pneumatiky používají (zatížení, rychlost, tlak nahuštění, údržba, atd.) a kterým jsou pneumatiky během doby, kdy se používají, vystavovány. Vývoj stavu v závislosti na okolních podmínkách může být velice různý, takže předpovědět přesně životnost určité pneumatiky předem není zkrátka možné. Nicméně čím starší pneumatika je, tím větší je pravděpodobnost, že ji bude třeba vyměnit kvůli změnám, které v ní proběhly v důsledku používání, nebo z jiných důvodů, které se objeví při kontrole nebo během používání. Většinu pneumatik je třeba vyměnit dříve než po deseti letech, avšak doporučuje se, aby každá pneumatika, která je stará 10 let a více od data výroby, a to platí i pro rezervní pneumatiku, byla vyměněna čistě z bezpečnostních důvodů, a to i tehdy, vypadá-li pneumatika použitelně a vzorek není sjetý tak, aby ji bylo nutné měnit. Pneumatiky, které se používají 5 let a déle by měl odborný pracovník zkontrolovat minimálně jednou za rok. Zdůrazňujeme, že je důležité, aby spotřebitel sledoval nejen stav pneumatiky „na pohled“ a tlak nahuštění, ale také veškeré změny v dynamickém chování, např. rychlejší ucházení pneumatik, hlučnost a vibrace, což by mohly být známky toho, že pneumatiku je třeba vyřadit z provozu, protože jinak by mohlo dojít k defektu.

Detailní informace a mnohem více naleznete v přiložené dokumentaci tohoto článku.

PŘÍLOHY

Kdy je povinnost přezout na zimní pneumatiky v roce 2024?

Citace zákona č.133/2011 Sb. kterým se mění zákon č. 361/2000 Sb., O provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů (zákon o silničním provozu)

 § 40a - Provoz vozidel v zimním období

1) V období od 1. listopadu 2024 do 31. března 2024, pokud

      a) se na pozemní komunikaci nachází souvislá vrstva sněhu, led nebo námraza, nebo

      b) lze vzhledem k povětrnostním podmínkám předpokládat, že se na pozemní komunikaci během jízdy může vyskytovat souvislá vrstva sněhu, led nebo
           námraza,

lze užít motorové vozidlo kategorie M nebo N²)*, k jízdě v provozu na pozemních komunikacích pouze za podmínky použití zimních pneumatik)**, a to u motorových vozidel s maximální přípustnou hmotností nepřevyšující 3500 kg na všech kolech a u motorových vozidel s maximální přípustnou hmotností převyšující 3500 kg na všech kolech hnacích náprav s trvalým přenosem hnací síly. Zimní pneumatiky podle věty prvé musí mít hloubku dezénu hlavních dezénových drážek nebo zářezů nejméně 4 mm a u motorových vozidel o maximální přípustné hmotnosti převyšující 3500 kg nejméně 6 mm.

2) Ustanovení odstavce 1 se nepoužije pro náhradní pneumatiku použitou v případě nouzového dojetí) **.

________________________________________________________________________________________________________________________________________________

* motorová vozidla kategorie M - motorová vozidla, která mají nejméně čtyři kola a používají se pro dopravu osob.
  motorová vozidla kategorie N² - podkategorie motorových vozidel základní kategorie N ( motorová vozidla, která mají nejméně čtyři kola a používají se pro dopravu nákladů ), jejichž nejvyšší přípustná hmotnost převyšuje 3500 kg, ale nepřevyšuje 12 000 kg.

** Vozidlo nesmí být, s výjimkou nouzového dojetí, současně vybaveno pneumatikami různých rozměrů a konstrukcí, pokud při schválení technické způsobilosti není stanoveno jinak. Na téže nápravě musí být používány pouze shodné pneumatiky. Konstrukcí pneumatiky se rozumí konstrukce diagonální, radiální, smíšená - BIAS BELTED. Shodnou pneumatikou se rozumí pneumatika stejného rozměru, konstrukce, druhu dezénu a obchodní značky. Druhem dezénu pneumatiky se rozumí dezén letní a dezén zimní, u něhož je na bočnici pneumatiky vyznačeno označení M+S, M.S, M/S nebo MS; za zimní dezén se považuje též speciální dezén, u něhož je na bočnici pneumatiky vyznačeno označení ET, ML, MPT nebo POR.
Kompletní vyhláška 341/2014Sb - O schvalování technické způsobilosti a o technických podmínkách provozu na pozemních komunikacích

Zimní výbava

V období od 1. listopadu do 31. března se na místech označených značkou "Zimní výbava" může pokračovat v jízdě jen za použití zimních pneumatik (na bočnici pneumatiky je vyznačeno označení M+S nebo M.S nebo M/S nebo MS; za zimní dezén se považuje též speciální dezén, u něhož je na bočnici pneumatiky vyznačeno označení ET, ML, MPT nebo POR. U motorových vozidel o maximální přípustné hmotnosti nepřevyšující 3 500 kg s hloubkou dezénu hlavních dezénových drážek nebo zářezů nejméně 4 mm na všech kolech a u motorových vozidel o maximální přípustné hmotnosti převyšující 3 500 kg s hloubkou dezénu hlavních dezénových drážek nebo zářezů nejméně 6 mm na všech hnacích kolech.

Technické požadavky na výbavu vozidel koly, pneumatikami a protiskluzovými řetězy řeší odstavec E) přílohy č.7 vyhlášky 153/2023Sb.

30.10.2009 uvedlo Ministerstvo dopravy úseky, na kterých je povinné používat zimní pneu s platností od 1.11. do konce března. Platnost příkazu je bez ohledu na počasí. Značka bude i na některých úsecích především horských silnic nižších tříd, jejich seznam není bohužel k dispozici. 


Mapa se značkou C15 - Zimní výbava díky Mapy.cz se štítkem "Povinná zimní výbava"

PŘÍLOHY

Je na zimu lepší širší pneumatika nebo užší?

V zimě se zcela vyjímečně pohybujete v hlubokém sněhu. Daleko běžnější je provoz na zmrzlých nebo mokrých vozovkách při vysokých rychlostech. Při tomto provozu má široký plášť jasnou výhodu.

Široký rozměr má více ostrých hran v záběru, je ovladatelnější za sucha i za mokra a výrazně lépe brzdí a zabírá, především díky větší styčné ploše a lepšímu rozložení tlaku ve stopě.

Všeobecné porovnaní rozměru 17“ 16“ 15“
Širší pneumatiky 17“ jsou  vhodným  řešením pro řidiče upřednostňující lepší jízdní vlastnosti v prostředí středoevropské zimy, především jde  o kratší brzdné dráhy za všech možných podmínek. Jízda na širších pneumatikách z hlediska bezpečnosti je jednoznačně  dobrou volbou. Pneu  o  průměru  16“,  ačkoli  v testech získávají nejvíce bodů, ztrácejí  v brzdách a  trakci  na  sněhu. V aquaplaningu signalizují  lepší  výkon  než  nejširší ,  na  suchu a  mokru se  dobře projevuje větší styčná plocha s vozovkou, ale nedosahuje hodnot širší  17“ pneumatik především v brzdění.  Užší  pneumatiky 15“ zvolí řidiči s požadavkem  na větší komfort.  Při  prudkých deštích  a větším množstvím vody na vozovce budou  mít výhodu ve vyšší odolnosti proti aquaplaningu.

Jaká hloubka dezénu je bezpečná?

1. Letní pneumatiky - u těchto pneumatik je předpokladem pro bezpečnou jízdu a odpovídající odolnost vůči aquaplaningu hloubka dezénu 3 mm a více. Podle zákona je minimální hloubka dezénu 1,6mm, avšak tato pneumatika dokáže odvést pouhých 15% vody ve srovnání s novým pláštěm.

2. Zimní pneumatiky - u těchto pneumatik je předpokladem pro bezpečnou jízdu považována hloubka dezénu 4mm a více. Zároveň se jedná o minimum stanovené silničním zákonem o povinné zimní výbavě.

Protektory nebo nové pneu?

• protektor nedosáhne vlastností a životnosti nové pneumatiky-z tohoto důvodu jde o investici krátkozrakou a tedy špatnou
• cena nejpoužívanějších protektorů je obvykle 850 až 999 korun,cena nové pneumatiky lowendové značky je 1050 korun,
  to opravdu stojí za cca 100 korun ohrožovat své zdraví i zdraví ostatních?
• pneumatika má svoji efektivní životnost,většina je za hranicí své pětileté životnosti,životnost pneumatiky netvoří jen běhoun,
  ale hlavní kostra,která při protektorování není obnovena a zůstává tak opotřebená
• u protektorů nelze zaručit,že kostra všech 4 pneumatik je identická dle značky,stáří atd.-pak si tedy zakoupíte
  obnovené pneumatiky stejného vzhledu,ale rozdílných vlastností

Servisní technika

Technologie 21. století

Geodyna - vyvažovačka kol s automatickým zadáváním všech rozměrů, vlastním testem, poziční brzdou v obou rovinách, pěti alu programy, poloautomatickým natáčením do vyvažovací roviny, barevným monitorem, optimalizací, pneumatickým upínáním kola, tiskárnou, pro práci v lince s kolem připevňovaným vodorovně, jeho sklopení při vyvažování, aby se otáčelo ve stejné rovině jako na vozidle...

To není nabídka z roku 2003, ale technická úroveň vyvažovaček firmy Hofmann Werkstatt-Technik z německého Pfungstadtu (dále jen HWT) z doby již před 15 lety. A ta se neustále zvyšuje. Technologickou vyspělost firmy dokládá příklad z roku 1993, kdy byla poprvé představena vyvažovačka geodyna 3000 s patentovaným raménkem geodata. Stala se revoluční novinkou pro vyvažování litých kol. Následovala monitorová verze, rozdělování závaží za paprsky, vývoj a patentování elektromechanického upínání kola, které nahradilo upínání pneumatické. Raménko geodata se začalo automaticky zastavovat patentovaným Auto - Stop - Systemem v místě přilepení závaží po předchozím automatickém natočení kola. Poslední, skutečně revoluční změnou bylo uvedení na trh nové řady vyvažovaček s technologií VPM, kterou firma vyvinula před třemi roky.

Revoluční technologie
Technologie VPM - virtuální měřicí rovina - je dnes standardní součástí všech vyvažovaček fy HWT, od ruční geodyny 930 po High-Tech geodynu 6800 premium a je montována do koncernových vyvažovaček Snap-on. Podíváme-li se pod kryt, zjistíme, že většina vyvažovaček pracuje s jedním kmitacím systémem vybaveným dvěma axiálně přesazenými piezoelektrickými snímači. Jeden snímač je umístěn co nejblíže kolu a je tedy těsně u stěny skříně, druhý je poblíž motoru. Vzhledem k této lety osvědčené konstrukci jsou snímače vystaveny různým vlivům: chladu a relativnímu vlhku, teplu a suchu. Rozdílným teplotám, které působí na snímače, se nelze vyhnout a je logické, že ovlivňují výsledek vyvážení. Aby byla dodržena norma (do 3,5 g rozdílu od přesného nulového vyvážení jsou kola z technického hlediska považována za vyvážená), jsou oba snímače kontrolovány teplotním čidlem. Při velkých rozdílech provádí elektronika jejich vyrovnání. Vliv rozdílných teplot je tak do značné míry kompenzován. Zvláštností technologie VPM je umístění obou piezoelektrických snímačů. Jsou umístěny na kmitacím systému přesně proti sobě.
Výrobce realizoval v praxi to, co zdánlivě nemůže teoreticky fungovat. S pomocí komplikované matematické rovnice, která vychází z nejhlubších základů technické mechaniky, se snímače virtuálně promítají do prostoru, takže se kolo otáčí ideálně přesně mezi nimi. Měřicí hlavy jsou při VPM konstruovány tak, že jsou kovové desky na obou stranách zaměřeny na virtuální měřicí rovinu.
Tento způsob ideálního uspořádání, kdy je vyvažované těleso (kolo) umístěno na hřídeli a dynamické síly (nevyváženost) se zachytí převodníky síly, které jsou vždy na té straně, kde se síly skutečně vyskytují, se používá v průmyslu, ale v dílenské praxi byl nepoužitelný.
Kromě vysoké přesnosti - aktuální kmitací systém s VPM může vyvažovat s přesností na setinu gramu (dosavadní technika to dokáže pouze na desetinu gramu) - není nový systém navíc citlivý vůči teplotě, vlhkosti a přetížení.
Jindy nutné dodatečné seřizování u VPM zcela odpadá nebo přichází v úvahu v mnohem delších intervalech a uživatel dostává přesnější výsledek měření.

Měřicí čas
Dalším prvkem, přihlášeným k patentování, je elektronické řízení motoru. Pro přesný výsledek vyvážení a krátkou dobu vyvažování se musí kolo během měřicího cyklu otáčet pokud možno konstantními otáčkami (200 ot/min +/- 1 až 2 otáčky). Při rozběhu proto roztočí motor kolo maximálním napětím a poté jej malým napětím udržuje na konstantních otáčkách. Měřící čas u fy HWT je 1,5 s!, kromě geodyny 930 a 980.
Velká část tzv. „motorových“ vyvažovaček používá frikční pohon, kdy se motor po roztočení kola odpojí a měření probíhá při doběhu, tzn. při nekonstantních otáčkách. Fungují tedy jako ruční, pouze impuls k otáčení místo ruky udělí motor. Pomineme-li, že by měla být dynamická nevyváženost zjišťována při konstantních otáčkách, lze se výsledku měření stroje poháněného řemenem a vybaveného elektronickým řízením motoru přiblížit pouze za předpokladu zvýšení cyklů měření, což znamená delší dobu vyvažování a problémy při dynamickém vyvažování motocyklových kol, vzhledem k jejich menší hmotnosti. Ruční geodyna 930 a motorová pomaloběžná geodyna 980 mají měřicí čas 3 s, poloviční čas než u běžných vyvažovaček.
K větší přesnosti vede výrobce používání širších kol, které vyžadují přesnější přepočet nevývažku změřeného na jmenovitém rozměru, na jiné místo na ráfku, resp. přepočet jeho rozdělení za paprsky kola. Dále proto, aby slova jako přesnost a rychlost dostala náplň a nebyla pouze prospektovým trikem, ale hlavně proto, aby firma HWT opět dokázala svou technologickou vyspělost.
Vyvažovačky HWT mají certifikát dle ISO 9001:2000 a typy s monitorem jsou propojitelné s ASA - dílenskou sítí.
Zdeněk Sigl

Převzato z časopisu PNEUREVUE

Kdy vzniká aquaplaning a jak ho nejlépe zvládnout?

Aquaplaning je jev, ke kterému dochází při určité rychlosti vozidla na mokré vozovce. Je to ztráta přilnavosti pneumatiky k vozovce vlivem vody, která se dostala mezi pneumatiku a vozovku. Pneumatika se při aquaplaningu tedy nedotýká vozovky, ale vodního klínu, který se vlivem špatného odvádění vody vytvořil. Tím dochází ke snížení až úplné ztrátě ovladatelnosti vozidla.

Vznik aquaplaningu způsobují tyto faktory. Rychlost vozidla, množství vody na vozovce a typ a hloubka dezénu pneumatiky. K aquaplaningu dochází ve chvíli, kdy drážky dezénu pneumatiky nestačí odvádět dostatečné množství vody mimo oblast styku pneumatiky s vozovkou.

Při nedostatečné hloubce dezénu pneumatiky, zvyšování rychlosti vozidla nebo zvyšování hladiny vodního sloupce se voda nestačí odvádět ven a mezi pneumatikou a vozovkou vznikne souvislá vrstva vody.

Častěji tento jev začíná u předních kol a v případě předního pohonu se projevuje náhlým nárůstem otáček motoru. Zejména při brzdění pak vozidlo nejde řídit. Ještě nebezpečnější je, postihne-li aquaplaning zadní kola. Zpočátku totiž necítíte žádný příznak, ale jakmile kola ztratí přilnavost, záď vozu začne klouzat a tlačí se dopředu. Vůz jde okamžitě do smyku a zvládnout jej lze jen velmi obtížně.

Jak aquaplaningu předcházet?

Nejlepší prevencí je samozřejmě vhodný výběr pneumatik s dostatečnou hloubkou dezénu. Pro bezpečnou jízdu a odpovídající odolnost vůči aquaplaningu je hloubka dezénu 3mm a více. Podle zákona je minimální hloubka dezénu u letních pneumatik 1.6mm , avšak tato pneumatika dokáže odvést 15% vody ve srovnání s novým pláštěm.

Jak si při aquaplaningu poradit?

Jakmile pocítíte vliv aquaplaningu na vaše vozidlo, zachovejte klid. Uvolněte plynový pedál a sešlápněte spojku. Rozhodně nepanikařte. Není žádoucí, abyste začali prudce brzdit nebo otáčet volantem. Kola vozu musí zůstat nebrzděná a pokud možno v přímém směru jízdy.  Jinak pravděpodobně dostanete smyk a úplně ztratíte kontrolu nad vozidlem.

Video Aquaplaning

Od kdy přezout na letní pneu?

Zákonem daná povinnost použití letních pneumatik není, ta je daná pro zimní pneumatiky a to za určitých povětrnostních podmínek v období od 1.11. do 31.3.

Kdy tedy přezout zpět na letní?
Letní pneu při teplotě pod +7°C ztrácejí přilnavost a začínají rychle tvrdnout. Pokud tedy v ranních hodinách, kdy jezdíte do práce teplota již několik po sobě jdoucích dnů neklesá pod 7°C je ideální doba používat letní pneumatiky a  to přihlédnutím na vývoj počasí. Jistě si pamatujete, jak na Velikonoce napadl sníh.

Zimní pneu se při výších teplotách sjíždějí rychleji, ale zvládnou lépe případnou sněhovou břečku nebo ranní mrazíky, použití zimních pneu v přechodném období je tedy bezpečnější.

Zimní pneumatiky v Německu

V Německu je povinnost použití zimních pneumatik, když je vozovka pokrytá ledem, sněhem nebo sněhovou břečkou bez vymezení časového období.

Za zimní pneumatiku v Německu je požadována pneumatika se zimním symbolem 3PMSF (hora se sněhovou vločkou), která má minimální výšku dezénu 4mm

Pneumatiky pouze se symbolem M+S se smějí používat pokud byly vyrobeny před datem 1.1.2018 a tato výjimka platí do 10.2024.


Předpokládá se, že tato legislativa přijde i do České republiky

Životnost pneumatik - proč se mluví o datu výroby pneumatik?

PROČ SE MLUVÍ O DATU VÝROBY PNEUMATIK?

Čas od času se středobodem zájmu řidičů stává i datum výroby pneumatik. U některých z nich vzniká dokonce až panická obava z montáže „prošlé“ pneumatiky na vůz.

My Vás chceme především uklidnit. Ujišťujeme Vás o tom, že na skutečně „prošlou” pneumatiku narazíte na českém trhu opravdu málokdy.

Vše, co jste kdy chtěli vědět o datu výroby pneumatik, ale báli jste se zeptat – najdete v následujícím textu.

Jaké je datum výroby?

Každá pneumatika má na sobě takzvaný DOT. Čtyři čísla, jež nahrazují klasický čárový kód, Vám pomo­hou určit přesné stáří a datum výroby. Pokud vidíte (podobně jako na obrázku) například 3517, zna­mená to, že pneumatika byla vyrobena v 35. týdnu roku 2017.

Proč je DOT na bočnici?

Není to jako v případě jogurtů z obavy z „prošlého“ zboží. Slouží především výrobcům, kteří dokáží přesně sledovat jednotlivé šarže svých produktů. Díky DOT a čárovému kódu na bočnici se dohledá, jaká směs byla při výrobě pneumatiky použita, stejně jako to, jaké stroje a kteří operátoři na ní pracovali.

Je datum výroby důležité?

Ve výrobě je běžné, že se letní pneumatiky vyrábějí už na podzim. Samotná výroba sice trvá jen několik hodin, ale díky sezónnímu nákupu se může cesta od výrobce k samotnému zákazníkovi prodloužit. Proto výrobci přidávají do směsí na výrobu pneu­matik speciální činidla s postupným uvolňováním, která zajistí průběžnou ochranu během řady let a při správném skladování zachovají pneumatiky prakticky jako nové.

Jak dlouho je pneumatika nová?

Dlouho, opravdu dlouho. Pneumatika začíná skutečně stárnout až obutím na vozidlo. Teprve tehdy na ni ve větší míře začínají působit vnější vlivy jako slunce, vzdušná vlhkost a ozon. Záruční doba na pneumatiky je 2 roky a začíná plynout datem nákupu plášťů.

Stárne pneumatika?

Ano, ale jen velmi pomalu. Prvních pět let má prakticky stejné vlastnosti jako ta, která právě sjela z výrobního pásu. Ale i po uplynutí této doby zbývá ještě do konce celkové životnosti pneumatiky dalších pět let, po které se můžete spolehnout na špičkovou kvalitu jízdy.

Continental AG potvrzuje, že dobře skladované a nepoužívané koncernové pneumatiky mohou být do stáří pěti let prodávány jako nové.

Informace o datu výroby – tzv. DOT – nepatří mezi TOP7 kritérií, které jsou při nákupu pneumatik rozhodující. Během používání zná skutečné stáří svých plášťů dokonce jen necelých 20 % řidičů!

Co říká odborník?

„V celé řadě interních testů, které jsme v uplynulých letech realizovali, se potvrdilo, že běžný řidič nemůže rozpoznat rozdíl mezi novou pneumatikou a pláštěm vyrobeným před 5 lety. Rozdíly jsou tak minimální, že ani profesionální testovací jezdci rozdíl nezaregistrují.

Běhounová směs moderních plášťů obsahuje činidla s postupným uvolňováním, která chrání pneumatiku při správném skladování minimálně po dobu 5 let,“ říká Ing. Aleš Langer, šéf oddělení Technického zákaznického servisu ve společnosti Continental Barum s.r.o.

PŘÍLOHY

Rozdíl mezi M+S a 3PMSF - sněhová vločka

Definice symbolu ‘M+S’ - Mud and Snow (bláto a sníh)

Logo M+S označuje pneu “s dezénem a lamelovou technologií pro zajištění lepšího výkonu na sněhu než jsou normální pneu” – ale tento výkon není přesně definován ani měřen.

Definice symbolu‘Snowflake on the Mountain’ 3 PMSF - Tree Peak Moutain Snow Flake (tři vrcholky hor se sněhovou vločkou)

Výkon zimních pneu na sněhu je přesně specifikován v severní Americe symbolem tzv. „ sněhové vločky“ – pneu má vysokou trakci na sněhu

Technické požadavky na správné zobrazení www stránek

Stránky optimalizované na Windows 7 s webovým prohlížečem Chrome.

Pro bezproblémový chod doporučujeme používat vždy aktuální software ve Vašem počítači.

Požadavky na operační systém Windows 7 a novější

Prohlížeč Explorer 9 a novější, Firefox, Chrome atd.

V případě potíží nebo používaní staršího zařízení můžete pro objednání použít starou verzi e-shopu na adrese www2.rajpneu.cz Ceny i zboží je stále aktualní a 100% on-line.

Pokud se i přesto setkáte s nefunkčnost nebo chybou, kontaktujte nás e-mailem nebo telefonicky.