MultiNavi S1 Goodride

Hlavní vlastnosti

• Odvod vody:
• Čtyři přímé obvodové drážky zaručují efektivní odvod vody a odolnost vůči aquaplaningu.
• Nízká hlučnost:
• Speciálně navržená rozteč dezénu snižuje vnější hluk při jízdě.
• Vynikající trakce:
• Systém mnoha lamel (multi kerf) zajišťuje stabilitu a záběr na mokrém i zasněženém povrchu.
• Dlouhá životnost:
• Počítačem navržená kostra pneumatiky optimalizuje styčnou plochu (footprint), což rovnoměrně rozkládá tlak a prodlužuje nájezd.

Použité technologie

Pre-Strain Contour Theory (PSCT) – Teorie kontur předběžné deforamce

Minimalizovaná deformace profilu pneumatiky

• Simulace předpětí pneumatiky pomocí FEA (analýza konečných prvků)
• Iterace simulace založená na přednastaveném profilu kontury
• Minimalizovaná deformace profilu pneumatiky po nahuštění

Teorie PSCT je koncept designu nákladních a autobusových pneumatik vyvinutý společností ZC Rubber. Provedli simulace reálného výkonu za různých scénářů a podmínek provozu komerčních vozidel. Na základě této teorie a klíčových technologií dosahuje pneumatika minimální deformace profilu a nižší tvorby tepla při nahuštění a zatížení, což výrazně zlepšuje její životnost a celkový výkon.

PDOT – Technologie optimalizace rozložení tlaku

Delší nájezd a nižší spotřeba paliva
• Optimalizovaná stopa pneumatiky a lepší rozložení kontaktního tlaku
• Obdélníkový tvar stopy pro rovnoměrné rozložení tlaku
• Snížené prokluzování pneumatiky při zatáčení
• Zlepšená životnost pneumatiky a úspora paliva

Rozložení tlaku stopy pneumatiky ovlivňuje spotřebu paliva a opotřebení běhounu. PDOT se používá k optimalizaci stopy pneumatiky a zlepšení rozložení kontaktního tlaku. Při jízdě v přímém směru si stopa udržuje obdélníkový tvar pro rovnoměrné rozložení tlaku; při zatáčení pak omezuje prokluzování mezi pneumatikou a vozovkou. To prodlužuje životnost a snižuje spotřebu.

GSCT – Technologie řízení napětí a namáhání v drážkách

Méně častý výskyt praskání drážek během jízdy
• Kontrolovaný tvar vzorku drážek při nahuštění
• Rovnoměrné rozložení napětí ve dně drážek pro nižší tvorbu tepla
• Méně častý výskyt praskání drážek během jízdy

Technologie GSCT dokáže kontrolovat změnu šířky drážky po nahuštění pneumatiky. Tím se snižuje koncentrace napětí ve dně drážek dezénu, což následně omezuje zahřívání. Minimalizuje se tak riziko praskání drážek a prodlužuje se životnost pneumatiky.

BTCT – Technologie řízení napětí nárazníkových pásů

Zvýšená životnost a odolnost pneumatiky
• Snížená smyková síla mezi ocelovými nárazníky
• Zlepšené napětí na koncích nárazníků, snížené ve středu
• Omezená deformace na koncích nárazníků při vysokých rychlostech

BTCT znamená technologii řízení napětí nárazníkových pásů. Na základě PSCT se výrazně snižuje smyková síla mezi ocelovými pásy. Zvyšuje napětí na koncích pásů, ale snižuje ho ve středu, čímž zajišťuje minimální deformaci při vysoké rychlosti. To přináší běhounu nízkou tvorbu tepla a vysokou pevnost, což vede k 20% zlepšení odolnosti a delší životnosti.

SSHT – Technologie udržení tuhosti ramen

Méně nerovnoměrného opotřebení
• Méně nerovnoměrné opotřebení díky lepšímu profilu nahuštění přes PSCT
• Zesílená bočnice pneumatiky
• Optimalizovaná stopa, lepší rozložení kontaktního tlaku a snížená tvorba tepla z deformace bočnic

Technologie SSHT přibližuje profil nahuštěné pneumatiky konstrukčnímu profilu. Výrazně zpevňuje bočnici, optimalizuje stopy pneumatiky, zlepšuje rozložení kontaktního tlaku a snižuje teplo vznikající deformací bočnice. Tato technologie omezuje riziko vzniku bublin na bočnicích a řeší problémy s opotřebením.